Zielona rewolucja w transporcie miejskim i kolejowym: jakich kompetencji rynek będzie wymagał za 5 lat?
Pojazdy elektryczne i hybrydowe przestały być rzadkością na polskich ulicach. Zielona rewolucja nie kończy się jednak na samochodach osobowych – coraz mocniej zmienia również oblicze komunikacji miejskiej i kolei. Według Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego w pierwszym półroczu 2025 roku autobusy elektryczne i wodorowe stanowiły 9,2% rejestracji wszystkich nowych autobusów w Polsce, a rok później już 37,1%.
Dla pasażera zmiana może oznaczać przede wszystkim cichszą podróż. Dla przewoźnika sprawa jest jednak znacznie bardziej złożona. Autobus nadal musi punktualnie obsługiwać zaplanowaną trasę, a jego eksploatacja wymaga uwzględnienia nowych warunków technicznych i organizacyjnych. Zielona transformacja zmienia więc nie tylko pojazdy, ale również sposób zarządzania transportem, co przekłada się na wymagania stawiane przyszłym logistykom.
Co tak naprawdę zmienia się w transporcie miejskim i kolejowym?
Napęd elektryczny od dawna jest obecny w komunikacji miejskiej – korzystają z niego tramwaje i trolejbusy. Obecnie jednym z głównych kierunków zmian jest stopniowe zastępowanie autobusów spalinowych pojazdami zeroemisyjnymi. W tym obszarze wdrażane są dwa główne rozwiązania:
- autobusy elektryczne bateryjne (BEV), wymagające regularnego ładowania akumulatorów;
- pojazdy wodorowe (FCEV), w których prąd powstaje w ogniwach paliwowych.
Żaden z nich nie emituje spalin podczas jazdy, choć ich całkowity wpływ na środowisko zależy m.in. od sposobu wytwarzania energii elektrycznej i wodoru oraz produkcji samych pojazdów.
W Polsce autobusy bateryjne rejestruje się znacznie częściej niż wodorowe, ale obie technologie rozwijają się równolegle i potrzebują odmiennych rozwiązań infrastrukturalnych. W pierwszym przypadku trzeba zapewnić dostęp do ładowarek, w drugim – do stacji tankowania wodoru. Wybór napędu wpływa więc nie tylko na zakup pojazdów, ale również na przygotowanie zajezdni i organizację pracy floty.
W transporcie kolejowym sytuacja wygląda inaczej. Trakcja elektryczna jest już szeroko wykorzystywana, choć nie obejmuje całej sieci – według danych z 2025 roku 37,2% długości eksploatowanych linii kolejowych w Polsce pozostawało niezelektryfikowanych. W tym sektorze transformacja obejmuje dalszą elektryfikację tras oraz rozwój pojazdów korzystających z alternatywnych źródeł energii. W Polsce trwają między innymi prace nad prototypem pociągu wykorzystującego trzy źródła zasilania: sieć trakcyjną, akumulatory i wodorowe ogniwa paliwowe. W przyszłości pojazdy tego typu mogłyby obsługiwać trasy łączące odcinki zelektryfikowane i niezelektryfikowane bez konieczności zmiany pociągu.
Nowe przepisy i unijne wsparcie dla zielonego transportu
Rozwój transportu zeroemisyjnego nie zależy wyłącznie od decyzji producentów i przewoźników. Coraz większe znaczenie mają przepisy dotyczące zakupów taboru i planowania transportu w miastach.
Od 1 stycznia 2026 roku gminy liczące ponad 100 tys. mieszkańców oraz przewoźnicy realizujący na ich zlecenie określone przewozy komunikacji miejskiej mają obowiązek nabywania wyłącznie autobusów zeroemisyjnych. Nowe regulacje wyznaczają więc kierunek kolejnych inwestycji, sprzyjając stopniowemu zwiększaniu udziału pojazdów zeroemisyjnych w miejskich flotach. Nie wymagają przy tym natychmiastowego wycofania autobusów spalinowych, które są już eksploatowane. Ustawa przewiduje również wyjątki, m.in. dla części połączeń wykraczających poza granice tych miast.
Zmieniają się również zasady planowania transportu w miastach. Do końca 2027 roku węzły miejskie w transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) muszą przyjąć i monitorować plany zrównoważonej mobilności miejskiej (SUMP). Ich celem jest integracja przewozów pasażerskich, transportu towarowego i logistyki miejskiej. Chodzi o planowanie tych obszarów jako jednego systemu, z uwzględnieniem potrzeb mieszkańców i przedsiębiorstw.
Plany SUMP mają również znaczenie finansowe – ich posiadanie jest warunkiem uzyskania części unijnych dofinansowań na transport miejski. Fundusze Europejskie 2021-2027 wspierają m.in. zakup autobusów elektrycznych i wodorowych, modernizację infrastruktury tramwajowej oraz inwestycje kolejowe. Środki te pozwalają samorządom i przewoźnikom nie tylko wymieniać tabor, lecz także rozwijać infrastrukturę potrzebną do jego obsługi.
Sprawny transport to coś więcej niż nowoczesny tabor
Zakup pojazdów i rozwój infrastruktury to najbardziej widoczna część zielonej transformacji. Równie ważne jest jednak odpowiednie zorganizowanie codziennej pracy przewoźników. W przypadku autobusów elektrycznych trzeba pogodzić zaplanowane kursy z koniecznością ładowania akumulatorów, uwzględniając przy tym dostępność ładowarek, zasięg pojazdów i koszty energii. Znaczenie ma także pora ładowania – jednoczesny pobór energii przez wiele autobusów zwiększa zapotrzebowanie zajezdni na moc. Jak wskazuje Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA), odpowiednie rozłożenie ładowania w czasie może w niektórych przypadkach ograniczyć szczytowe zapotrzebowanie na moc nawet o 60%.
Na kolei podobne wyzwania pojawiają się przy planowaniu eksploatacji pojazdów z różnymi źródłami zasilania. Sama możliwość przejazdu przez odcinki bez sieci trakcyjnej nie wystarczy, by sprawnie zaplanować połączenie. Trzeba jeszcze uwzględnić zasięg pojazdu, dostępność infrastruktury, możliwości uzupełnienia energii i koszty eksploatacji.
Planowanie transportu nie kończy się jednak na pojedynczych pojazdach i trasach – obejmuje także koordynację połączeń. Nawet nowoczesny pociąg nie zapewni wygodnej podróży, jeśli autobus, którym pasażer ma kontynuować trasę, odjedzie kilka minut przed jego przyjazdem. Podobne zależności występują w logistyce miejskiej, gdzie odpowiednie planowanie dostaw pozwala ograniczać puste przebiegi i zatłoczenie ulic. Wszystkie te przykłady pokazują, że zmiany technologiczne stawiają nowe wymagania również przed osobami odpowiedzialnymi za planowanie i organizację transportu.
Zielona transformacja a kariera w logistyce
Planowanie transportu pasażerskiego to jedna z możliwości zawodowych dla absolwentów logistyki. Umiejętności zdobywane na studiach znajdują zastosowanie nie tylko w spedycji czy magazynowaniu, ale również u przewoźników kolejowych, organizatorów komunikacji miejskiej oraz w firmach zajmujących się zarządzaniem flotą i infrastrukturą transportową.
Rozwój napędów elektrycznych i wodorowych nie musi prowadzić do powstawania zupełnie nowych zawodów. Zmienia jednak charakter pracy dotychczasowych specjalistów i poszerza zakres ich odpowiedzialności. Dla osób rozpoczynających karierę oznacza to nowe możliwości rozwoju, ale również konieczność dostosowania umiejętności do zmieniających się oczekiwań pracodawców.
Jakie umiejętności warto rozwijać z myślą o przyszłej pracy w transporcie?
Obserwując obecne kierunki rozwoju transportu, można przewidywać, że w ciągu najbliższych pięciu lat szczególnie cenna na rynku pracy będzie umiejętność spojrzenia na transport jako na całość, nie zaś zbiór osobnych tras i pojazdów. Zmiana sposobu zasilania floty wpływa na harmonogramy, wykorzystanie infrastruktury i koszty. Dlatego od logistyków będzie się oczekiwać nie tylko znajomości nowych technologii, lecz także umiejętności analizowania danych, porównywania różnych rozwiązań i przewidywania ich konsekwencji.
Takie kompetencje można rozwijać już na studiach. Warto zacząć od poznawania narzędzi analitycznych, m.in. Excela i systemów informacji przestrzennej (GIS). Korzystając z ogólnodostępnych rozkładów jazdy i map, można na przykład analizować przebieg tras, sprawdzać dogodność przesiadek czy oceniać dostępność komunikacji w wybranych częściach miasta.
W ramach kół naukowych i projektów studenckich można natomiast zmierzyć się z bardziej złożonymi zadaniami, np. opracowaniem harmonogramu ładowania floty autobusów elektrycznych czy porównaniem kosztów eksploatacji różnych pojazdów. Takie analizy można przygotować na podstawie przyjętych założeń, a przy współpracy z przedsiębiorstwami również z wykorzystaniem udostępnionych przez nie danych. Cennym uzupełnieniem nauki są praktyki u przewoźników i organizatorów transportu publicznego, pozwalające poznać codzienne wyzwania związane z planowaniem przewozów.
Nie tylko inżynierowie zmieniają transport
Aby uczestniczyć w zielonej transformacji transportu, nie trzeba projektować ogniw wodorowych ani akumulatorów. Potrzebni są również specjaliści, którzy potrafią wykorzystać nowe technologie do organizacji sprawnych, dostępnych i ekonomicznie uzasadnionych przewozów. Dlatego przyszłość transportu będzie zależeć nie tylko od postępu technologicznego, lecz także od umiejętności zastosowania nowych rozwiązań w codziennej organizacji przewozów.
Źródła:
- Centrum Unijnych Projektów Transportowych – Raport CUPT: Od kolei aglomeracyjnej po metro. Analiza możliwości rozwoju transportu wysokoprzepustowego w polskich metropoliach
- Transport – wyniki działalności w 2025 r. – Główny Urząd Statystyczny
- Uproszczone sprawozdania z użytkowanych samochodów elektrycznych oraz autobusów zero i niskoemisyjnych w komunikacji miejskiej – Ministerstwo Klimatu i Środowiska
- Co to jest SUMP – Ministerstwo Infrastruktury
- Global EV Outlook 2026 – Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA)
- Inwestujemy w czystą energię na torach – ponad 36 mln zł na polski pociąg wodorowy nowej generacji – Ministerstwo Klimatu i Środowiska
- Workforce 2030 – Skills for thriving in the green and digital transitions – International Labour Organization
Autor: J.W.













