Przydatne artykuły

Zielona rewolucja w transporcie miejskim i kolejowym: jakich kompetencji rynek będzie wymagał za 5 lat?

Zielona rewolucja w transporcie miejskim i kolejowym: jakich kompetencji rynek będzie wymagał za 5 lat?

Pojazdy elektryczne i hybrydowe przestały być rzadkością na polskich ulicach. Zielona rewolucja nie kończy się jednak na samochodach osobowych – coraz mocniej zmienia również oblicze komunikacji miejskiej i kolei. Według Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego w pierwszym półroczu 2025 roku autobusy elektryczne i wodorowe stanowiły 9,2% rejestracji wszystkich nowych autobusów w Polsce, a rok później już 37,1%.

Dla pasażera zmiana może oznaczać przede wszystkim cichszą podróż. Dla przewoźnika sprawa jest jednak znacznie bardziej złożona. Autobus nadal musi punktualnie obsługiwać zaplanowaną trasę, a jego eksploatacja wymaga uwzględnienia nowych warunków technicznych i organizacyjnych. Zielona transformacja zmienia więc nie tylko pojazdy, ale również sposób zarządzania transportem, co przekłada się na wymagania stawiane przyszłym logistykom.

Co tak naprawdę zmienia się w transporcie miejskim i kolejowym?

Napęd elektryczny od dawna jest obecny w komunikacji miejskiej – korzystają z niego tramwaje i trolejbusy. Obecnie jednym z głównych kierunków zmian jest stopniowe zastępowanie autobusów spalinowych pojazdami zeroemisyjnymi. W tym obszarze wdrażane są dwa główne rozwiązania:

  • autobusy elektryczne bateryjne (BEV), wymagające regularnego ładowania akumulatorów;
  • pojazdy wodorowe (FCEV), w których prąd powstaje w ogniwach paliwowych.

Żaden z nich nie emituje spalin podczas jazdy, choć ich całkowity wpływ na środowisko zależy m.in. od sposobu wytwarzania energii elektrycznej i wodoru oraz produkcji samych pojazdów.

W Polsce autobusy bateryjne rejestruje się znacznie częściej niż wodorowe, ale obie technologie rozwijają się równolegle i potrzebują odmiennych rozwiązań infrastrukturalnych. W pierwszym przypadku trzeba zapewnić dostęp do ładowarek, w drugim – do stacji tankowania wodoru. Wybór napędu wpływa więc nie tylko na zakup pojazdów, ale również na przygotowanie zajezdni i organizację pracy floty.

W transporcie kolejowym sytuacja wygląda inaczej. Trakcja elektryczna jest już szeroko wykorzystywana, choć nie obejmuje całej sieci – według danych z 2025 roku 37,2% długości eksploatowanych linii kolejowych w Polsce pozostawało niezelektryfikowanych. W tym sektorze transformacja obejmuje dalszą elektryfikację tras oraz rozwój pojazdów korzystających z alternatywnych źródeł energii. W Polsce trwają między innymi prace nad prototypem pociągu wykorzystującego trzy źródła zasilania: sieć trakcyjną, akumulatory i wodorowe ogniwa paliwowe. W przyszłości pojazdy tego typu mogłyby obsługiwać trasy łączące odcinki zelektryfikowane i niezelektryfikowane bez konieczności zmiany pociągu.

Nowe przepisy i unijne wsparcie dla zielonego transportu

Rozwój transportu zeroemisyjnego nie zależy wyłącznie od decyzji producentów i przewoźników. Coraz większe znaczenie mają przepisy dotyczące zakupów taboru i planowania transportu w miastach.

Od 1 stycznia 2026 roku gminy liczące ponad 100 tys. mieszkańców oraz przewoźnicy realizujący na ich zlecenie określone przewozy komunikacji miejskiej mają obowiązek nabywania wyłącznie autobusów zeroemisyjnych. Nowe regulacje wyznaczają więc kierunek kolejnych inwestycji, sprzyjając stopniowemu zwiększaniu udziału pojazdów zeroemisyjnych w miejskich flotach. Nie wymagają przy tym natychmiastowego wycofania autobusów spalinowych, które są już eksploatowane. Ustawa przewiduje również wyjątki, m.in. dla części połączeń wykraczających poza granice tych miast.

Zmieniają się również zasady planowania transportu w miastach. Do końca 2027 roku węzły miejskie w transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) muszą przyjąć i monitorować plany zrównoważonej mobilności miejskiej (SUMP). Ich celem jest integracja przewozów pasażerskich, transportu towarowego i logistyki miejskiej. Chodzi o planowanie tych obszarów jako jednego systemu, z uwzględnieniem potrzeb mieszkańców i przedsiębiorstw.

Plany SUMP mają również znaczenie finansowe – ich posiadanie jest warunkiem uzyskania części unijnych dofinansowań na transport miejski. Fundusze Europejskie 2021-2027 wspierają m.in. zakup autobusów elektrycznych i wodorowych, modernizację infrastruktury tramwajowej oraz inwestycje kolejowe. Środki te pozwalają samorządom i przewoźnikom nie tylko wymieniać tabor, lecz także rozwijać infrastrukturę potrzebną do jego obsługi.

Sprawny transport to coś więcej niż nowoczesny tabor

Zakup pojazdów i rozwój infrastruktury to najbardziej widoczna część zielonej transformacji. Równie ważne jest jednak odpowiednie zorganizowanie codziennej pracy przewoźników. W przypadku autobusów elektrycznych trzeba pogodzić zaplanowane kursy z koniecznością ładowania akumulatorów, uwzględniając przy tym dostępność ładowarek, zasięg pojazdów i koszty energii. Znaczenie ma także pora ładowania – jednoczesny pobór energii przez wiele autobusów zwiększa zapotrzebowanie zajezdni na moc. Jak wskazuje Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA), odpowiednie rozłożenie ładowania w czasie może w niektórych przypadkach ograniczyć szczytowe zapotrzebowanie na moc nawet o 60%.

Na kolei podobne wyzwania pojawiają się przy planowaniu eksploatacji pojazdów z różnymi źródłami zasilania. Sama możliwość przejazdu przez odcinki bez sieci trakcyjnej nie wystarczy, by sprawnie zaplanować połączenie. Trzeba jeszcze uwzględnić zasięg pojazdu, dostępność infrastruktury, możliwości uzupełnienia energii i koszty eksploatacji.

Planowanie transportu nie kończy się jednak na pojedynczych pojazdach i trasach – obejmuje także koordynację połączeń. Nawet nowoczesny pociąg nie zapewni wygodnej podróży, jeśli autobus, którym pasażer ma kontynuować trasę, odjedzie kilka minut przed jego przyjazdem. Podobne zależności występują w logistyce miejskiej, gdzie odpowiednie planowanie dostaw pozwala ograniczać puste przebiegi i zatłoczenie ulic. Wszystkie te przykłady pokazują, że zmiany technologiczne stawiają nowe wymagania również przed osobami odpowiedzialnymi za planowanie i organizację transportu.

Zielona transformacja a kariera w logistyce

Planowanie transportu pasażerskiego to jedna z możliwości zawodowych dla absolwentów logistyki. Umiejętności zdobywane na studiach znajdują zastosowanie nie tylko w spedycji czy magazynowaniu, ale również u przewoźników kolejowych, organizatorów komunikacji miejskiej oraz w firmach zajmujących się zarządzaniem flotą i infrastrukturą transportową.

Rozwój napędów elektrycznych i wodorowych nie musi prowadzić do powstawania zupełnie nowych zawodów. Zmienia jednak charakter pracy dotychczasowych specjalistów i poszerza zakres ich odpowiedzialności. Dla osób rozpoczynających karierę oznacza to nowe możliwości rozwoju, ale również konieczność dostosowania umiejętności do zmieniających się oczekiwań pracodawców.

Jakie umiejętności warto rozwijać z myślą o przyszłej pracy w transporcie?

Obserwując obecne kierunki rozwoju transportu, można przewidywać, że w ciągu najbliższych pięciu lat szczególnie cenna na rynku pracy będzie umiejętność spojrzenia na transport jako na całość, nie zaś zbiór osobnych tras i pojazdów. Zmiana sposobu zasilania floty wpływa na harmonogramy, wykorzystanie infrastruktury i koszty. Dlatego od logistyków będzie się oczekiwać nie tylko znajomości nowych technologii, lecz także umiejętności analizowania danych, porównywania różnych rozwiązań i przewidywania ich konsekwencji.

Takie kompetencje można rozwijać już na studiach. Warto zacząć od poznawania narzędzi analitycznych, m.in. Excela i systemów informacji przestrzennej (GIS). Korzystając z ogólnodostępnych rozkładów jazdy i map, można na przykład analizować przebieg tras, sprawdzać dogodność przesiadek czy oceniać dostępność komunikacji w wybranych częściach miasta.

W ramach kół naukowych i projektów studenckich można natomiast zmierzyć się z bardziej złożonymi zadaniami, np. opracowaniem harmonogramu ładowania floty autobusów elektrycznych czy porównaniem kosztów eksploatacji różnych pojazdów. Takie analizy można przygotować na podstawie przyjętych założeń, a przy współpracy z przedsiębiorstwami również z wykorzystaniem udostępnionych przez nie danych. Cennym uzupełnieniem nauki są praktyki u przewoźników i organizatorów transportu publicznego, pozwalające poznać codzienne wyzwania związane z planowaniem przewozów.

Nie tylko inżynierowie zmieniają transport

Aby uczestniczyć w zielonej transformacji transportu, nie trzeba projektować ogniw wodorowych ani akumulatorów. Potrzebni są również specjaliści, którzy potrafią wykorzystać nowe technologie do organizacji sprawnych, dostępnych i ekonomicznie uzasadnionych przewozów. Dlatego przyszłość transportu będzie zależeć nie tylko od postępu technologicznego, lecz także od umiejętności zastosowania nowych rozwiązań w codziennej organizacji przewozów.

Źródła:

Autor: J.W.

Jak zostać kontrolerem ruchu lotniczego?

Kontroler ruchu lotniczego – jak zostać, czy to dobry zawód?

W Polsce zawód kontrolera ruchu lotniczego wykonuje nieco ponad 600 osób, jednak Polska Agencja Żeglugi Powietrznej otwiera rekrutację na nowy kurs. PAŻP promuje tę ścieżkę jako wyjątkową okazję: elitarne grono, wysokie zarobki, ponadprzeciętne benefity oraz brak rutynowych ograniczeń, takich jak dress code czy standardowa praca za biurkiem. Sprawdź, jakie wymagania trzeba spełnić, aby zdobyć tę posadę.

Więcej o tym temacie można przeczytać: LINK




Pierwsze kroki w świecie zawodowym. 5 pułapek, na które warto uważać

Pierwsze kroki w świecie zawodowym. 5 pułapek, na które warto uważać

Pierwsze tygodnie w firmie często pokazują coś, czego trudno nauczyć się wyłącznie podczas zajęć: nawet niewielkie zadanie może być częścią większego procesu. To oznacza, że liczy się nie tylko sam rezultat, ale również sposób przekazywania informacji, reagowania na pomyłki, korzystania z feedbacku i rozpoznawania, kiedy można ruszyć dalej bez dodatkowej instrukcji.

Badanie przygotowane przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju nosi tytuł „Niedopasowanie kompetencyjne w programach wsparcia studentów i doktorantów”. W opracowaniu wskazano m.in. komunikatywność, kreatywność, samodzielność, zaangażowanie, logiczne myślenie oraz gotowość do mierzenia się z wyzwaniami. Praktyki pozwalają ćwiczyć te kompetencje w warunkach zespołowej pracy. Kilka powtarzalnych zachowań może jednak sprawić, że zamiast stopniowo zyskiwać większą swobodę, praktykant nadal będzie potrzebował prowadzenia przy każdym kolejnym kroku.

Pułapka 1: po każdym zadaniu znów czekasz na instrukcję

Na początku praktyk trudno wiedzieć, co zwykle dzieje się dalej. Trzeba najpierw poznać ludzi, narzędzia i sposób organizowania pracy. Z biegiem dni problemem staje się jednak sytuacja, w której każde polecenie nadal działa jak zamknięta całość: zadanie zostaje wykonane, rezultat wysłany, a praktykant zatrzymuje się do chwili otrzymania kolejnej wiadomości.

Samodzielność nie polega na samowolnym wybieraniu sobie następnych obowiązków. Chodzi raczej o pokazanie, że zaczyna się rozumieć ciąg dalszy. Po zakończeniu pracy wystarczy krótki komunikat: „Dokumenty są gotowe. Jeśli nie pojawiło się nic pilniejszego, mogę podsumować najważniejsze wnioski lub zająć się następnym etapem”. Taki komunikat zostawia decyzję opiekunowi, ale jednocześnie pokazuje gotowość do działania.

Z czasem coraz więcej rzeczy można przewidzieć bez dodatkowego przypomnienia: co trzeba przekazać dalej, który krok zwykle następuje po poprzednim i kiedy rzeczywiście potrzebna jest konsultacja. Właśnie w ten sposób ostrożność z pierwszych dni stopniowo zmienia się w samodzielność.

Dla zespołu to ważny sygnał. Praktykant nie próbuje przejmować kontroli nad pracą innych, ale coraz rzadziej wymaga prowadzenia przy każdym znanym już etapie.

Pułapka 2: milczysz, gdy plan zaczyna się rozjeżdżać

Dla zespołu ważne jest nie tylko to, czy zadanie zostanie ostatecznie wykonane. Równie istotne jest, czy w trakcie pracy wiadomo, co się z nim dzieje. Wdrożenie praktykanta wymaga zaangażowania opiekuna, który układa kolejne działania z myślą o przewidywanym terminie, dlatego przemilczenie przeszkody może utrudnić pracę kilku osób naraz.

Jeśli pojawia się ryzyko opóźnienia, lepiej zgłosić je wtedy, gdy można jeszcze zareagować. Gdy przyjęty sposób wykonania przestaje być możliwy, warto od razu podać przyczynę. A jeśli zdarzy się pomyłka, bardziej pomocne jest jej nazwanie i rozpoczęcie poprawy niż czekanie z nadzieją, że problem pozostanie niezauważony.

Pierwsze praktyki są właśnie po to, żeby się uczyć, więc błędna ocena czasu czy brak wiedzy nie są niczym niezwykłym. O większej dojrzałości zawodowej świadczy sposób, w jaki praktykant postępuje później: czy komunikuje zmianę sytuacji, odpowiedzialnie podchodzi do swojej części pracy i pomaga zespołowi dostosować dalsze działania.

Z czasem taka przewidywalność staje się jednym z powodów, dla których opiekun może z większym spokojem przekazywać kolejne zadania.

Pułapka 3: zamykasz zadanie, nie sprawdzając, co stanie się z jego wynikiem

Tabela uzupełniona, pliki uporządkowane, research wysłany – z perspektywy praktykanta zadanie może wyglądać na zakończone. Dla zespołu często jest to jednak dopiero początek następnego etapu. Ktoś wykorzysta zebrane dane, otworzy zapisany dokument albo oprze własną pracę na przygotowanym materiale.

Dlatego samo zamknięcie polecenia nie wystarcza – równie ważna jest jakość rezultatu przekazywanego dalej. Jedna błędna wartość może później wpłynąć na kolejne działania, chaotyczna nazwa pliku utrudnić jego znalezienie, a pominięty szczegół zmusić inną osobę do ponownego sprawdzania całego materiału.

Dobrym nawykiem jest więc ostatnie spojrzenie na rezultat z perspektywy kogoś, kto nie uczestniczył w jego przygotowaniu. Czy wiadomo, co dokładnie znajduje się w pliku? Czy wszystkie potrzebne informacje są na miejscu? Czy odbiorca będzie mógł ruszyć dalej bez dodatkowego wyjaśniania?

To właśnie przy takich niewielkich obowiązkach łatwo pokazać, czy własna praca rzeczywiście wspiera zespół. Starannie przygotowany materiał oszczędza kolejnym osobom czasu i ogranicza potrzebę wracania do tego samego zadania.

Pułapka 4: zgłaszasz problem, zanim pokażesz, co już udało ci się ustalić

Samo pytanie o pomoc nie jest problemem. Trudność pojawia się wtedy, gdy druga osoba musi od początku odtwarzać całą sytuację. Zanim praktykant napisze do opiekuna, warto jeszcze raz przejrzeć polecenie, własne notatki i wcześniejsze materiały. Kilka minut takiego sprawdzenia często wystarcza, żeby znaleźć brakującą informację albo przynajmniej dokładnie wskazać moment, w którym pojawia się wątpliwość.

Lepiej wtedy od razu wskazać konkretną wątpliwość, na przykład: „Przejrzałem instrukcję i poprzedni plik. Sposób wprowadzania nowych danych jest dla mnie jasny, ale nie wiem, czy starsze rekordy należy potraktować w identyczny sposób”. Opiekun od razu widzi, co zostało wykonane i gdzie potrzebna jest jego decyzja.

Ta reguła przydaje się również przy trudnościach technicznych. Samo zgłoszenie problemu z logowaniem niewiele wyjaśnia. Więcej daje opis wykonanych prób – sprawdzenia danych dostępowych, kolejnego logowania oraz działania połączenia. Dzięki temu łatwiej zawęzić możliwą przyczynę.

Ważny jest też moment zgłoszenia. Drobna niejasność może poczekać do zaplanowanej rozmowy, ale problem, który zatrzymuje zadanie, powinien zostać przekazany od razu. Przydaje się prosty nawyk: przy każdym zleceniu zapisać trzy rzeczy – zakres, termin i formę oczekiwanego rezultatu.

Pułapka 5: chcesz poprawiać proces, zanim poznasz powód jego obecnego kształtu

Świeża perspektywa może pomóc zespołowi, bo praktykant nie jest jeszcze przyzwyczajony do wszystkich firmowych schematów. Dzięki temu szybciej zauważy powtarzającą się czynność, chaos w nazwach dokumentów albo moment, w którym prosta operacja pochłania nieproporcjonalnie dużo czasu. Warto jednak oddzielić samą obserwację od wniosku, że dotychczasowy sposób pracy jest błędny.

Najpierw trzeba sprawdzić, z czego wynika dany układ. Czasem decydują o nim wymagania klienta, ograniczenia narzędzia lub działania wykonywane później przez inną część zespołu. To, co z jednego miejsca wygląda na zbędne, może pełnić ważną funkcję na dalszym etapie.

Dlatego lepiej zacząć od pytania niż od gotowej recepty. Jeśli nadanie paczki o wcześniejszej porze wydaje się wygodniejsze, warto najpierw ustalić, dlaczego obecny termin został wybrany. Podobnie przy pomyśle na nowe nazwy plików czy checklistę – najpierw kontekst, potem propozycja.

Takie podejście pozwala wykazać inicjatywę bez lekceważenia wiedzy zespołu. Praktykant pokazuje, że potrafi dostrzec możliwość usprawnienia, ale nie ocenia procesu na podstawie jednego fragmentu.

Po praktykach powinny zostać ci nie tylko zadania, ale też historie o tym, czego się nauczyłeś

Najbardziej wartościowym wspomnieniem z praktyk nie musi być największy projekt. Czasem więcej mówi moment, w którym udało się samodzielnie znaleźć błąd, zmienić sposób działania po informacji zwrotnej albo właściwie zareagować na niejasną sytuację. Takie zdarzenia dobrze pokazują różnicę między początkiem praktyk a tym, jak student funkcjonuje po kilku tygodniach.

Warto więc jeszcze przed ostatnim dniem zebrać kilka konkretnych przykładów. Można przy każdym zapisać punkt wyjścia, trudność, podjęte działanie i rezultat. Dobrym uzupełnieniem będzie pytanie do opiekuna o zachowania, które świadczyły o największym postępie, oraz o umiejętności wymagające dalszej pracy.

Takie notatki są później znacznie użyteczniejsze od zwykłej listy powierzonych obowiązków. Przy tworzeniu CV albo przygotowaniu do rozmowy z rekruterem można odwołać się do konkretnego doświadczenia i pokazać, jak dana kompetencja została wykorzystana w praktyce. Wtedy kilka tygodni w firmie staje się materiałem do opowiedzenia o własnym rozwoju, a nie wyłącznie kolejną pozycją w historii doświadczenia.

Najlepszym podsumowaniem praktyk jest zmiana, którą widać w codziennym działaniu

Największy projekt nie zawsze jest najlepszym dowodem rozwoju. Czasem znacznie więcej mówi zwykły dzień pracy pod koniec praktyk: mniej przypomnień, szybsze wychwycenie problemu, lepiej zadane pytanie albo trafniejsza decyzja o tym, czy działać samodzielnie, czy skonsultować kolejny krok.

Właśnie po takich zmianach najłatwiej zobaczyć, że praktyki przyniosły coś więcej niż wykonane zadania. To, co na początku wymagało ciągłego doprecyzowania, z czasem może stać się naturalnym elementem działania. Student zaczyna również dostrzegać zależności między własną dokładnością, komunikacją i organizacją a funkcjonowaniem całego zespołu.

National Association of Colleges and Employers używa pojęcia career readiness, odnosząc je do gotowości do rozpoczęcia funkcjonowania zawodowego i dalszego rozwijania kariery. Praktyki dają możliwość sprawdzenia tego przygotowania nie w teorii, lecz podczas codziennego działania.

Po ich zakończeniu warto spojrzeć na siebie z perspektywy pierwszego dnia: co dziś przychodzi łatwiej, jak zmieniła się reakcja na pomyłkę, czego nauczyła współpraca z zespołem i które uwagi udało się zamienić w trwały nawyk? Jeśli różnica jest wyraźna, doświadczenie rzeczywiście przyniosło rozwój.

Źródła:

Autor: M.K.